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Frame Kit FR1 2019年モデル



※実際の商品はフレームセットになります。

画像をクリックすると大きな画像でご覧頂けます。
(別ページで開きます)


テクノロジー
FR 完全無欠のオールラウンドピュアレーサー
FRは現代ロードレーサーへのFELTの解答です。
最高のパフォーマンスを発揮するにはライダーとバイクがエンジンとマシンの様に調和することが必要です。
急峻な超級山岳へのヒルクライムからテクニカルなダウンヒル、危険なパヴェでのブレークアウェーから最高速でのゴールスプリント、そこに至るまでの道がどんなに厳しいものであったとしても、FRはライダーの最高のパフォーマンスを引き出します。
選手からの信頼も厚い完成されたレーシングジオメトリーは基本的に踏襲。
そこに200km先のフィニッシュでフレッシュなスプリントをするための快適性と路面追従性を加えるために、最新の解析技術と蓄積した研究成果を駆使し、フレーム形状を一新しました。
選手からの信頼も厚い完成されたレーシングジオメトリーは基本的に踏襲。
そこに200km先のフィニッシュでフレッシュなスプリントをするための快適性と路面追従性を加えるために、最新の解析技術と蓄積した研究成果を駆使し、フレーム形状を一新しました。
FRにはさらに最新のコンポーネントとパーツに最適化されたデザインを取り入れています。
コンポーネントは、有線と無線、両方の電動式に対応し、機械式にも完璧に対応するよう、シンプルなケーブルシステムを開発。
タイヤクリアランスは拡大され28Cまで対応します。ライダーの好みに合わせてコンポーネントとパーツを幅広く選択可能です。
驚異的な重量剛性比とニュートラルかつキレのあるハンドリング、そして垂直方向の柔軟性を大幅に向上させ、どんなレースシーンでも100%のパフォーマンスを発揮する快適性と路面追従性を獲得。
FELTの歴史で最高と自信を持って言えるロードレーサーがFRです。
PERFORMANCE COMPLIANCE 勝利のために必要なフレームサスペンション
ラフな路面を走行する場合、路面の凹凸を吸収しホイールを常に路面に接地させ、エネルギーのロスを防ぐことが重要です。
FRの開発ではリアエンドに垂直方向の柔軟性を与えるために、シートステイ周辺のデザインに特にこだわりました。
シートステイはシートチューブの外側を通りトップチューブへ接続。サドル~BBのフレキシビリティが12%向上し、ステイ間の幅が広がったことにより横方向の剛性も高まっています。
またブレーキブリッジをなくして作ったサンプルを解析した結果、ブリッジは剛性には影響せず快適性に悪影響を及ぼしていることが判明。
ブリッジを取り払い、チェーンステーへダイレクトマントブレーキを配置しています。
同様にフロントフォークもエネルギーを奪う路面の衝撃を吸収するよう垂直方向の柔軟性を意識してデザインされています。
垂直方向の柔軟性でタイヤを常に路面に接地させエネルギーロスを防止。さらにライダーの疲労も軽減。
モトGPバイクのサスペンションのようにスピードを得るためのサスペンションシステムです。
BRAKING
FELTらしい合理的な選択 リアブレーキをチェーンステー下に配置することで、ライダーは制動力の向上を体感するはずです。
これは従来のシートステイブリッジに配置したブレーキは、高速で走行するバイクを制動する際にたわんでしまっていたことを意味します。
チェーンステーのBB付近はペダリングパワーを受け止めるために元から剛性が確保されています。
ここに装着されたブレーキは高い制動力を発揮します。
シートステイのブリッジも不要になるので軽量化と垂直方向の柔軟性向上にも寄与。
低重心化にも貢献します。
(※アルミモデルのブレーキ台座はシートステーマウントです。)
最新のポジショニング理論によりヘッドチューブ長を変更しパワーセーブ レーシーなジオメトリーを特徴としていたFELTのロードレーサーですが、そのフィロソフィーはFRにも受け継がれています。
ワールドクラスのレーサー達のフィードバックにより磨かれたジオメトリーは、直感的に操作できるニュートラルなハンドリングと荒れた路面での安定性を同時に実現しています。
唯一の変更点は、プロライダーにとっても短い場合が多かったヘッドチューブ長がより多くのライダーにフィットするよう最適化されています。
余計な力を使わない効率的なライディングポジションを提供します。
PRECISION FIT FRAME CONSTRUCTION
さらに進化したフレームチューニング FELTはすべてのフレームサイズで”FAST, LIGHT, SMOOTH”なバイクを市場に送り出すために、サイズごとのフレームチューニングを行っています。
FELTはFRの開発で今までよりさらに一歩先へ進み、ヘッドセットのロワーベアリングをサイズにより変更しています。
それぞれのライダーに過不足ない剛性を確保し、剛性をそこまで必要としない小さいサイズには軽量性を与えています。
(※FR50、FR60のみ、ロワーベアリングサイズは2種類です。)
タイヤクリアランス
28mmBB386EVO規格を採用することで、BBシェル幅を最大化。
フレーム剛性がアップすると同時にハイパフォーマンス維持したまま28mmのワイドタイヤまで装着することを可能にしました。
レースシーンでは23Cタイヤ、トレーニングやロングライドシーンでは28Cタイヤという使い分けが可能です。
レースの為のケーブルルーティング
フレームのパフォーマンスを最大化するため、フレームへの穴あけ加工を最小化。
大きな穴を開けると、それを補うための加工が必要になります。
それを避けるために、メカニカルシフトケーブルは全てフレームの外側をルーティング。
フレームパフォーマンスの向上と同時にレースシーンでのトラブル対応のスピードアップを両立。
パフォーマンスに影響が少ない電動シフトケーブルとリアブレーキケーブルはフロントトライアングルのみフレーム内装式。
驚くべき進化
旧モデルのFシリーズと比較してヘッドチューブを4%伸ばしてフレームが大きくなったにもかかわらず、5%軽量化。
さらにヘッドチューブが伸びれば剛性が下がる物理法則を打ち破り、4%のヘッド剛性アップ。
リア三角の横剛性は30%アップし理想のレスポンスを実現。
リタイヤの路面追従性も30%アップしパワー伝達効率が向上。
UHC Advanced + TeXtreme® Carbon Frame
ミドルグレードのUHC Advancedに
最先端素材TeXtreme®カーボンを追加。
FRDに迫る軽いペダリングを獲得したセカンドグレードカーボンフレーム
UHC Ultimate + TeXtreme® Carbon Fork
バイクの性能を決定づけるフロントフォークには、
ハイエンドグレードカーボンを採用。
キレのあるハンドリングと、高い反応性を実現
Performance Compliance
新形状のシートステーが垂直方向の柔軟性を向上。
タイヤを常に路面に接地させロスを防止。
ライダーの疲労も軽減。
さらなるスピードを生み出します。

フレーム UHC Advanced + TeXtreme® カーボン、カーボンBB386シェル、外装機械式および内装電動式ケーブルルーティン
フォーク UHC Ultimate + TeXtreme カーボンモノコック、カーボンコラム
ヘッドセット FSA インテグレーテッド、43-47cm:IS-21、1.125″、51-54cm:NO.382、1.125″- 1.25″、56cm:NO.38/42、
1.125″- 1.5″
シートクランプ 7075 CNC aluminum, titanium bolt and scandium nut, Ø30.6mm



GEOMETORY

Size 430 470 510 540 560
HA 70.5 71.5 72.25 73 73.5
SA 75.25 74.5 74 73.5 73.5
HTTL 495 512 530 548 563
ATTL
HT 90 100 115 135 155
STCT 405 425 465 505 525
BBD 72 72 72 70 70
CS 407 407 407 407 407
FC 574 577 578 585 591
WB 971 973 975 982 988
SOH 657 676 710 747 767
Fork L 380 380 380 380 380
OF 52 52 47 47 43
Reach 364 370 378 385 394
Stack 499 512 530 550 572
適応身長(cm) 145〜155 150〜165 160〜175 170〜185 180〜190




車種 Frame Kit FR1 2019年モデル
カラーリング シルバースパークル
サイズ 430mm,470mm,510mm,540mm,560mm
重量
定価(税抜き) 288.000円+税
当店販売価格 273,600円+税


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